降低企业物流成本

此次出台的实施细则包括5节15条，明确了杭州市如何全面深化物流供给侧改革，促进企业降低整体物流成本，营造有利于产业发展的物流环境。
首先：畅通国际物流通道
杭州将通过加强航空、铁路通道支持的国际物流通道通达，有效促进航空、铁路产业发展。
在国际国内航线网络建设方面。加大国际航线力度，重点发展欧、美、澳、非、亚国际客货战略航线，力争5年内实现120条国际（地区）航线，进一步加大国内航线力度，实现国内通航城市全覆盖。培训期间按计划支持新开通的国际定期直飞航线。
第二步：提升国际枢纽水平
建设通达全球、连接大学、功能完善的国际综合交通枢纽，离不开国际机场和国际铁路枢纽能源水平的加快，离不开枢纽能源水平的提高，离不开空运和铁路货运。为此，成都将着力加强国际货运能源的推广：
在支持航空货运加快发展方面。大力发展全货机定期航线，培训期间对洲际航线等新航线给予一定奖励；增加全货机运力，对符合条件的新基地货机（分公司）按标准给予一定奖励；鼓励向杭州机场，对组织省外国际货物经成都机场进出港或组织国际（地区）货物经成都机场陆运进出港的货运代理企业给予一定奖励。
在支持铁路货运加快发展方面。对批量较大、需求稳定的大型制造企业、商业企业和货运代理企业，按照量价结合的原则，在基准运价基础上给予优惠。对省内国际列车运抵欧洲和中亚的货物，以及回成都后分配到省内的货物，给予省内运费补贴。对省外国际列车运抵欧洲、中亚的货物，以及运回成都后分配到其他省份的货物，给予运费补贴。
第三条：完善口岸通关服务
港口是进出口外贸货物和运输工具的场所。港口设施布局是否合理，政策功能是否完备，服务水平高低，决定了通关的效率和成本。实施细则将从全面改善口岸通关服务入手，进一步优化企业通关环境，提升口岸通关便利化水平。
港口设施布局方面。根据需要，及时向国家申报港口配套设施建设，有序扩大海关特殊监管区，努力建立创新综合保税区、成都天府保税物流中心（b类）等开放型经济发展平台。
在扩展端口功能方面。按照“万事俱备、提前建设”的原则，尽快建成适合陆空运输的各类特殊进口货物指定口岸。鼓励企业通过陆空交通指定口岸的政策职能直接进口特殊货物。
在降低港口站运营成本方面。全面落实政府购买航空、铁路、公路口岸公共服务，免收航空口岸（国际快递中心、航空口岸保税物流中心）货物运行费和口岸与航空货运站中转费，以及铁路港口集装箱起重、移位、开箱检验、短期储存等货运作业费。
第四条道路：提高物流现代化水平
为推动物流业向专业化、定制化、标准化方向转型发展，加快培育适应产业发展需要的新型物流业态，《实施细则》重点引进和培育了一批对国际化、网络化的物流企业，推动传统物流产业向上下游延伸产业链服务，并逐步向供应链管理四方物流等高端方向转型升级。
支持专业物流。支持专业物流发展，如冷链物流、汽车物流、快递物流、电子商务物流和个性化精细化物流服务。对在物流集中开发区建设符合国家标准或国际认证的标准化多层坡道仓库、冷链仓储设施和绿色仓储设施的企业，按仓储设施建设总投资的1%给予一次性补助，补助不超过500万元。
支持总部后勤。依托国际机场和国际铁路港口枢纽优势，大力支持物流集群发展，鼓励和引导国内外知名大型物流企业在成都设立采购配送中心、商务管理中心等区域总部，文件管理中心、结算中心等，支持区域总部企业在物流集中开发区设立区域配送中心，并参照供应链物流补贴办法和标准政策实施予以支持。
支持物流信息化。加快建立集物流信息发布、网上交易、数据交换、跟踪跟踪、智能分析等功能于一体的物流公共信息服务平台。对投资1000万元以上的重点物流信息化项目，按项目投资的2%给予补助，补助金额不超过200万元。
支持物流标准化。推进物流标准化建设，支持物流龙头企业加快标准、技术、管理创新，构建现代物流发展地方标准体系，大力推进托盘、集装箱等标准化设施的应用。
第五条道路：物流组织模式创新
物流组织化程度和效率的全面提高是提高货物转运率、降低企业运营成本的重要手段。它不仅要求各种物流资源的有效整合，各种运输方式的有效组合，各种物流环节的有效衔接，还要求先进的运输组织模式和新的运营模式的推广应用。为此，《实施细则》从创新物流组织和运营模式入手，进一步解决了物流综合成本高、配送终端能力不足的问题。
完善城乡分配制度。支持大型零售贸易企业配送方式转变、现代物流技术应用、标准化仓储租赁、标准化集中配送车辆采购、新能源汽车推广应用，城乡结合部公共服务站建设。
提高多式联运组织的效率。加快实施国家多式联运示范工程，引进和培育综合性多式联运服务商。积极推进铁路港、航空港、公路港和周边水港的联合开发。深化与沿江港口城市在物流方面的战略合作，继续实施省内集装箱运输车辆进出水港通行费减免政策。探索推进中欧班列多式联运“一单制”和国际陆路运输提单“物权化”，推动建立高标准的国际陆路贸易规则。推广集装箱运输、落挂运输等先进运输组织模式和“无车承运人”、“无铁路营业部”等新型经营模式。